Kai šakinis krautuvas nurieda nuo gamybos linijos, jo negalima tiesiog iškart pakrauti į laivą. Eksportuota įranga turi nukeliauti iš gamyklos į užsienio paskirties vietą sausumos transportu, uosto krovos ir jūrų krovinių transportu. Kuo didesnė ir sunkesnė įranga, tuo daugiau veiksnių reikia atsižvelgti pervežant. Viso įrenginio tvirtinimas, anti-rūdžių apdorojimas ir svarbiausių komponentų apsauga yra pagrindinės užduotys, kurias reikia atlikti prieš išsiunčiant.
Nors šakinis krautuvasyra sunkūs, jie vis tiek gali pakeisti padėtį transporto priemonėje. Kelių transportas neišvengiamai susijęs su staigiais stabdžiais, staigiais posūkiais ir nelygiais paviršiais, o jūrų transportas krovinius siūbuoja dėl vėjo ir bangų. Jei įranga nėra patikimai pritvirtinta, padangos, važiuoklė ir kiti konstrukciniai komponentai gali būti veikiami pernelyg didelių smūgių jėgų.
Todėl prieš išsiunčiant turi būti parengtas tvirtinimo planas, atsižvelgiant į krautuvo svorį, matmenis, svorio centrą ir pasirinktą transportavimo būdą. Įprasti metodai apima diržų arba grandinių naudojimą įrangai pritvirtinti, tuo pačiu parenkant tinkamus tvirtinimo taškus pagal transporto priemonės struktūrą.
Krovinio tvirtinimas reiškia ne tik tvirtą jo laikymą; Taip pat reikia pasirūpinti, kad pritvirtintos medžiagos nesutraiškytų stiklo, padangų ar kitų pažeidžiamų dalių. Didelės įrangos atveju gali prireikti papildomų priemonių,{1}}pvz., medinių blokų, trikampių atramų ar kitų sutvirtinimų-, kad būtų sumažintas siūbavimas gabenimo metu.
Jūrų laivybos aplinka labai skiriasi nuo standartinio{0}}trumpųjų nuotolių transporto. Pristatymo laikas ilgesnis, o įranga ilgą laiką gali būti veikiama didelės drėgmės. Kadangi šakiniai krautuvai daugiausia pagaminti iš metalo, drėgnos sąlygos padidina paviršiaus korozijos riziką.
Todėl prieš išsiunčiant įranga paprastai išvaloma ir apdorojama antikorozinėmis priemonėmis. Sritys, kurioms reikia specialios apsaugos,-pvz., hidraulinės sistemos, elektriniai komponentai ir prijungimo taškai-turi būti ekranuoti atsižvelgiant į konkrečias transportavimo sąlygas.
Kabinos stiklas, žibintai, instrumentai ir atviros trapios dalys turi būti apsaugotos nuo susidūrimų pakrovimo, iškrovimo ir transportavimo metu. Kadangi įrangos konstrukcijos skiriasi, konkrečios apsaugos priemonės turi būti pritaikytos prie pačios mašinos konstrukcijos.
Skirtingos transporto rūšys kelia skirtingus reikalavimus laivybos planams.
Ne visi eksportui skirti šakiniai krautuvai siunčiami tuo pačiu būdu. Mažesnės įrangos pakrovimas ir tvirtinimas gali būti atliekamas standartinėje konteinerio erdvėje; tačiau didelius šakinius krautuvus ar negabaritinę įrangą gali tekti išardyti ir naudoti plokščią-stelažą, platformą ar atvirą-viršutinį konteinerį arba-atsižvelgiant į konkrečias aplinkybes-Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) arba masinio pristatymo{8}} būdus.
Kodėl į šiuos klausimus reikia atsižvelgti prieš eksportuojant?
Tranzito žala nebūtinai atsiranda dėl vieno akivaizdaus susidūrimo; taip pat gali atsirasti dėl ilgalaikio nedidelių vibracijų poveikio, drėgnos aplinkos arba netinkamo tvirtinimo gabenant tolimais atstumais. Pasirengimas prieš -eksportą yra neatsiejama įrangos pristatymo proceso dalis.
Kiekvienas žingsnis -nuo valymo ir apsaugos nuo rūdžių- iki operatoriaus kabinos ir svarbiausių komponentų apsaugos, taip pat įrenginio tvirtinimo ir transportavimo plano užbaigimo-turi būti pritaikytas prie įrangos matmenų, svorio ir suplanuoto transportavimo maršruto. Tai ypač svarbu didelėms statybinėms mašinoms; kuo ankstesnės transportavimo sąlygos patvirtinamos, tuo lengviau spręsti problemas, susijusias su dideliais matmenimis, pakrovimu ir tvirtinimu.
Eksportuojant statybines mašinas, gamybos užbaigimas yra tik vienas pristatymo proceso etapas. Sukūrus tinkamus transportavimo ir apsaugos planus, pagrįstus konkrečiomis įrangos savybėmis, galima sumažinti galimą riziką gabenant iš gamyklos į paskirties vietą, užtikrinant, kad įranga į užsienį atgabentų optimalios būklės.
