Kai kuriuose{0}}visureigiuose šakiniuose krautuvuose naudojamas vientisas-dalis rėmas, o kiti – šarnyrinė konstrukcija. Abu tipai naudojami neasfaltuotuose keliuose ir sudėtingose vietovėse, tačiau skiriasi jų kėbulo konstrukcijos.
Kodėl visureigių{0}}krautuvai yra skirtingo dizaino? Atsakymas paprastas: skirtingos kėbulo konstrukcijos pirmiausia turi prisitaikyti prie skirtingų bendros mašinos konstrukcijos ir eksploatavimo reikalavimų.
Vienos{0}}gabalo struktūra pagerina bendrą mašinos vientisumą.
Vienos-vienetės-statiniai šakiniai krautuvai paprastai naudoja vientisą-vienetinį rėmą, aplink jį išdėstytas variklis, pavaros sistema, kėlimo sistema ir kiti komponentai. Transporto priemonei judant, vairuojant ir laikantis-apkrovos, rėmas patiria dideles konstrukcines apkrovas. Visureigių šakinių krautuvų eksploatavimo aplinka nėra tokia lygi kaip įprastame sandėlyje. Žvyrkeliai, purvo keliai, rampos ir netaisyklingas reljefas veikia rėmą ir važiuoklę nuo smūgių ir apkrovų iš skirtingų krypčių.
Vienas iš pagrindinių projektavimo aspektų, susijusių su vientisa{0}}struktūra, yra užtikrinti tinkamą bendrą rėmo, ašių, kėlimo sistemos ir kitų komponentų sutapimą. Tai garantuoja apkrovą-atliekant važiavimo bekelėje-reikalavimus.
Tačiau tai neturėtų būti tiesiog aiškinama kaip „vienos dalies rėmas visada yra stabilesnis“. Transporto priemonės stabilumas taip pat priklauso nuo ratų bazės, tarpvėžės pločio, bendro svorio pasiskirstymo, krovinio svorio centro, kėlimo aukščio ir faktinių eksploatavimo sąlygų.
Šarnyrinės konstrukcijos keičia transporto priemonės vairo mechanizmą.
Šarnyriniai{0}} visureigiai šakiniai krautuvainaudoti kitokį rėmo dizainą. Priekinis ir galinis rėmai yra sujungti šarnyriniu mechanizmu, todėl vairavimo metu tarp jų vyksta santykinis sukimasis.
Tai labai skiriasi nuo įprastų priekiniais{0}}ratais valdomų transporto priemonių.
Šarnyrinės konstrukcijos reikšmė yra ne tik tai, kad transporto priemonė būtų „vikresnė posūkiuose“, bet dar svarbiau, kad ji keičia bendrą transporto priemonės vairavimo judesį. Tai leidžia sukurti išsamesnį dizainą, kuriame atsižvelgiama į tokius veiksnius kaip sujungimo taškas, rėmo matmenys ir ašių išdėstymas.
Ši struktūra ypač naudinga įrangai, kuri veikia ribotos erdvės arba didelių vietos skirtumų aplinkoje. Žinoma, šarnyrinė konstrukcija taip pat reiškia, kad pats šarnyrinis mechanizmas tampa esminiu transporto priemonės sujungimo tašku. Komponentai, tokie kaip šarnyriniai kaiščiai, įvorės ir hidrauliniai vairo mechanizmai, turi atlaikyti transporto priemonės veikimo metu susidarančias apkrovas. Todėl negalima pamiršti konstrukcijos tvirtumo, gamybos tikslumo ir įprastinės priežiūros.
Kodėl nepasinaudojus vienoda struktūra?
Nes darbo sąlygos, su kuriomis susiduria visureigių{0}} šakiniai krautuvai, nėra visiškai vienodos.
Kai kurie šakiniai krautuvai pirmiausia tvarko sunkias medžiagas, todėl reikia atidžiai apsvarstyti keliamąją galią, galią ir važiuoklės suderinimą. Kitiems dažnai reikia patekti į-apribotas vietas, todėl vairavimui ir manevringumui keliami skirtingi reikalavimai.
Pagrindinių komponentų išdėstymas taip pat turi įtakos galutinei bendrai struktūrai. Todėl skirtumas tarp vieno korpuso ir šarnyrinių šakinių krautuvų nėra tik „seno ir naujo“ klausimas, taip pat negalima nuspręsti, kuris yra geresnis, neatsižvelgdamas į konkretų modelį.
Važiuoklės konstrukcija iš esmės yra bendros mašinos konstrukcijos dalis.
Iš visureigių{0}}krautuvo struktūros matome, kad dizaineriai turi vienu metu atsižvelgti į keliamąją galią, eigą, vairavimą, jėgos perdavimą ir veikimo stabilumą. Galutinei priimtai struktūrai reikalingas išsamus dizainas, pagrįstas įrangos padėtimi, apkrovos reikalavimais, darbo aplinka ir bendrais mašinos parametrais.
Štai kodėl renkantis visureigių{0}} šakinį krautuvą, reikia ne tik sutelkti dėmesį į vardinę apkrovą ir kėlimo aukštį, bet ir geriau suprasti įrangos rėmo struktūrą, pavaros tipą, vairavimo būdą ir faktines darbo sąlygas. Tik tada, kai suderinami šie parametrai, galima iš tikrųjų įvertinti įrangos našumą-svetainėje.
